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　　动力电池方型铝壳表面的保护膜，主流材料是PET膜（聚对苯二甲酸乙二醇酯，简称聚酯），具有耐酸碱、耐腐蚀、耐高压、不残胶，防爆阻燃等特性。

　　作为汽车动力电池之间的绝缘材料，可以起到良好的保护作用，阻隔单个电芯由于各种故障对其他电芯组件产生不良影响，又叫隔离膜、防粘膜等。

　　分为单面离型膜和双面离型膜，厚度：0.015—0.20mm，宽度：1080mm以下，正面剥离力8N/m；粘接保持率90%以上；在动力电池中使用的通常为蓝色。

　　锂电池在完成生产后会放入包裹蓝膜的铝制外壳中，为电芯工作提供一个稳定可靠的空间；所以在生产中蓝膜需要粘贴好，不能产生气泡、粘贴不牢、平整度等等等问题；

　　这些问题会影响电池的质量，劣质的电池被使用到新能源汽车上，会产生非常多的问题；所以铝制外壳在粘贴前先用等离子清洗机进行预处理，去除表面的微观污染物，增强表面活性，这就能让粘贴变得更牢固。让外壳符合生产标准，提高电芯的质量和生产效率。

　　使用蓝膜包裹的电芯在进行产品的粘接过程中比较难粘，而且经常会出现脱胶的现象，主要原因如下：

　　①防粘涂层→②PET聚酯薄膜→③蓝色丙烯酸树脂→④PET聚酯薄膜→⑤蓝色丙烯酸树脂

　　1） PET是一种典型的离型分子结构，属于非极性材料，表面能比较低，如果不做表面处理，则不利于胶粘剂的粘接。

　　2） 采用等离子表面处理方式，能够在不损害基材的基础上引入活性基团，增加表面粗糙度，提高表面能，使用等离子表面处理后的蓝膜表面与匹配的胶水可以形成良好的粘接性。

　　1）汽车动力电池PET保护膜等离子表面处理的效果要求常压大气射流等离子清洗机旋转喷枪距离材料表面最小距离≥5mm，清洗速度大于300mm/S，清洗电芯表面PET蓝膜清洗表面值≥38dyn/cm。

　　2） 常压大气射流等离子清洗机使用Φ50和Φ60两种旋转喷枪，调整旋转喷头与样品表面的距离高度分别为8/10/12mm，每一次清洗运行速度分别为250/300/350/400mm/s，测试样品经过等离子表面处理后表面张力可以达到38dyn/cm。

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